Indian Samourai इंडियन सामुराई

En regardant le film Outsourced (intéressant au début, l’arrivée en Inde, mais le reste est surfait et bourré de clichés (à mon goût)), je repensai à l’histoire de McDonald. Le type (un Américain), se tape 4 heures de route pour trouver une copie de Mc Do et fait une crise d'apoplexie quand il réalise que son hamburger est au poulet, pas au bœuf…

Et je dois bien reconnaître que lors de ma 1^ère sortie au McDo j’ai été un peu désappointée de ne pas trouver de Big Mac mais du Mac Maharaja…

Rapidement : McDonald en Inde c’est aujourd’hui :

-          155 restaurants – don’t 85% franchisés

-          16 ans de présence – le premier restaurant fut ouvert en 1993 (après 7 ans d’études de marché et de supply chain). La filiale 100% indienne McDonald signa une joint-venture 50:50 avec 2 entreprises indiennes.

-          Un menu adapté (75% menu adapté localement (33% en Asie et moins de 5% dans le reste du monde)) : 40% du menu est végétarien ; il n’y a ni bœuf ni porc mais des choses du genre McAloo burger, Veg Salad Sandwich, McMasala sauces

-          Des cuisines séparées, pour le végétarien et le non-végétarien.

Mais qui se souvient du procès de la frite au bœuf de McDonald, entre 2001 et 2003 ? En tout cas pas moi. J’ai donc découvert une histoire édifiante :

En 1990, aux Etats-Unis, McDonald lance une campagne de presse proclamant que « les frites McDonald sont cuites dans une huile 100% végétale ».

En 2001, Eric Schlosser publie un livre, Fast Food Nation, dans lequel il cite un article du Vegetarian Journal stipulant que le « goût naturel » des frites de McDonald est dérivé du bœuf. 

Un lecteur, de religion jaïne, envoie un mail à McDonald, demandant si les frites contiennent du bœuf. McDonald répond affirmativement et le mail est publié dans India-West, un journal Nord-Américain à lectorat indien.

Pas plus tôt l’article publié, un avocat indien résidant aux Etats-Unis, Harish Bharti, prend l’affaire en main. Bharti, de religion hindoue, se dit trahi et sali d’avoir mangé du bœuf (sacré pour les Hindous) sans le savoir; il prévoit un pèlerinage au Gange pour se laver de ses péchés mais il se dit peu optimiste : le mal est fait et il y a peu de chances que la trempette les lave complètement.

Alors il intente un procès contre McDonald, proclamant que ce dernier n’a pas dit la vérité à propos des ingrédients. En réponse au mail qu’il cite dans l’accusation, McDonald réplique immédiatement n’avoir jamais prétendu que ses frites étaient végétariennes et qu’elles ont toujours contenu du bœuf (en fait, les frites étaient partiellement frites une première fois dans une huile contenant du bœuf puis congelées).

Pour finir, McDonald dût verser 10 millions de dollars, dont 6 millions à des groupes végétariens, 2 millions à des groupes hindous et/ou sikhs, 1 million pour combattre la faim des enfants et 1 autre million pour promouvoir la compréhension de pratiques culinaires comme la nourriture kasher. Les végétariens se sont alors mis à se taper sur la tronche pour savoir à qui reviendrait la part du gâteau.

En Inde, la nouvelle du procès fit moult remous, certains restaurants furent saccagés. McDonald affirma que les frites faites en Angleterre et en Inde n’étaient frites que dans de l’huile 100% végétale, à tous les stades du processus. De même dans les pays musulmans, avec les standards halals.

Sources :

Sur la stratégie McDonald en Inde : http://ipm.ge/article/How%20McDonald's%20evolved%20its%20marketing%20in%20India_ENG.pdf ; http://www.slideshare.net/rangnekar/mcdonalds-india-launch-presentation ; http://www.scribd.com/doc/11520753/Marketing-Strategies-of-McDonalds

Sur le procès : http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/asia/india/1331625/McDonalds-admits-using-beef-fat-for-vegetarian-french-fries.html ; http://www.commondreams.org/headlines01/0520-02.htm ; http://www.gopetition.com/petitions/ban-mcdonalds-the-corporation-abuses-rights-of-vegetarians.html ; http://www.mcspotlight.org/media/press/mcds/chicagosuntimes100103.html ; http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-120510758.html ; http://www.compassionatespirit.com/McDonalds-Lawsuit-article.htm

Ce matin, j’ai hésité à aller travailler. Non non pas par fainéantise mais plutôt cas de force majeure : la pluie. Et oui, c’est le bruit qui m’a réveillée (enfin, en plus de mon réveil). Pas le bruit des travaux d’à côté ni des rickshaws dans la rue mais le bruit de la pluie. Des trombes.

Après mûre réflexion enfoncée sous les draps comme un soir d’orage à la campagne, j’ai fini par me dire que si je me laissais déborder (c'est le cas de le dire!) dès le premier matin de pluie ça n’allait pas le faire et je me suis donc extirper du lit, motivée…

Je suis quand même arrivée un peu en retard : il m’a fallu du temps pour décider que porter. Notamment les chaussures… Vous me croirez ou pas, j’ai mis les bottes de côté – pas d’humeur à jouer Martine part à la pêche aujourd’hui (le prends pas mal Martine) – et opté pour les ballerines. C’est vite mouillé mais ça sèche vite aussi ! Un K-Way et j’étais parée.

Sauf qu’arrivée au rez-de-chaussée, y avait 5 centimètres d’eau… Je suis donc remontée dare-dare enfiler mes magnifiques bottes bleues et suis partie travailler, ignorant les blagues du rickshaw qui m’a conduite (facile, j’ai rien compris !).

La mousson à Bombay, ça promet !

Voyager sur les routes indiennes est un mélange quasi hallucinatoire de bruit, spectacle et expérience. C’est souvent un spectacle déchirant, parfois hilarant, généralement exaltant, toujours inoubliable – et quand on est sur ces routes, extrêmement dangereux.

La plupart des usagers de la route indiens observent une version de Code de la Route basé sur un texte sanscrit. En voici les 12 articles.

Article 1 : La présomption de mortalité est exigée de tous les usagers de la route.

Article 2 : La circulation indienne, comme la société indienne, est structurées selon un système de castes strict. Par ordre de priorité ça donne : les vaches, les éléphants, les poids lours, les bus, les voitures officielles, les chameaux, les poids légers, les buffles, les jeeps, les charrettes à bœufs, les voitures privées, les motos, les scooters, les auto-rickshaws (touktouk à moteur), les cochons, les rickshaws à pédale, les chèvres, les vélos (qui transportent des marchandises), les charrettes à bras, les vélos (qui transportent des passagers), les chiens, les piétons.

Article 3 : Tous les véhicules à roue devrait être conduits selon la maxime : « ralentir c’est vaciller, freiner c’est échouer, s’arrêter c’est la défaite ».

Article 4 : L’usage du klaxon (également connu comme une amulette sonore) ;

§          Pour les voitures :

1.        Petits coups (urgent) indiquent la suprématie, autrement dit pour faire dégager les chiens, les rickshaws et les piétons.

2.        Longs coups (désespéré) trahisse une supplication pour le camion : « Je vais trop vite pour m’arrêter, donc à moins que tu ralentisses, nous allons tous les deux mourir ». Dans certains cas extrêmes, ça peut être accompagné d’appels de phare (frénétiques).

3.        Un seul coup (décontracté) signifie : « J’ai vu quelqu’un parmi le milliard d’Indiens que je reconnais. », « Il y a un oiseau sur la route (lequel, vu ma vitesse, pourrait passer à travers le pare-brise. » ou « Je n’ai pas klaxonné depuis plusieurs minutes. ».

§          Pour les camions et les bus : tous les klaxons ont la même signification : « J’ai un poids total d’à peu près 12,5 tonnes et je n’ai pas l’intention de m’arrêter, même si je pouvais. »

Article 5 : Toutes les manœuvres, utilisation du klaxon et des actions évasives devraient être évités jusqu’au dernier moment possible.

Article 6 : En cas d’absence de ceintures, les occupants de la voiture devraient porter des guirlandes de fleurs. Ces dernières devraient être attachées tout le temps.

Article 7 : Droits de passage : les voitures entrant sur une route depuis la gauche ont priorité. Les voitures entrant depuis la droite aussi. Et aussi les voitures du milieu.

Article 8 : Discipline des voies : tous les véhicules indiens, à tout moment, et sans tenir compte de la direction, devraient rester au milieu de la route.

Article 9 : Ronds-points : l’Inde n’a pas de rond-point. Les îles de circulation apparentes au milieu des croisements n’ont pas de fonction dans le management de la circulation. Toute autre impression devrait être ignorée.

Article 10 : Dépasser est obligatoire. Tout véhicule en mouvement doit dépasser tout autre véhicule en mouvement, et peu importe si il vient juste de vous dépasser. On ne devrait dépasser que lorsque les conditions s’y prêtent comme : quand un véhicule arrive en face, les virages sans visibilité, les croisements, au milieu des villages/centres villes. Pas plus de 10 cm devraient être autorisés entre votre véhicule et celui que vous vous apprêtez à dépasser. 5 cm si c’est des vélos ou des piétons.

Article 11 : Le Nirvana peut être obtenu dans une collision frontale.

Article 12 : Marche arrière : ne s’applique plus puisqu’aucun véhicule en Inde ne possède la marche arrière.